某年5月的一天，李中华驾驶某新机进行转场前巡航特性检飞。
飞机起飞20分钟后，他发现飞机液压表系统的表针轻微向下摆动。这一变化引起了他的注意。“是不是液压系统有问题？”他在心中打了一个问号，并立即与 地面监控系统联系，询问 飞机的液压系统是否异常。地面根据监控系统显示，答 复没有问题。�
虽然地面答复液压系统没问题，但有着丰富试飞经验的李中华还是感觉不太对劲，因为液压表指针重心不断下移的现象，使他觉得飞机一定有什么问题。为防止 出现意外，他立即请求返航，并迅速调头向本场飞去。
李中华一边飞行，一边观察液压表指针变化，20、19、18……表针已低于正常值，表明飞机的液压油量在迅速减少。李中华感到问题的严重性。根据该新 机液压系统的功用和试飞经验，他明白，必须抢在液压系统不能工作前放下起落架，这样一方面可以使飞机正常着陆，另一方面，可以尽快消耗掉多余的燃油，保证 飞机安全着陆。�
此时，飞机仍在高空，如放起落架，对飞机和试飞员都是严峻的考验，因为这样飞机状态很难保持，稍不留神，飞机还可能出现新的情况，造成风险叠加。�
为确保正常放下起落架，李中华将放慢飞行速度，大胆果断地放下起落架。此时，飞机仍然没有任何故障迹象。一分钟后，飞机主告警灯开始闪烁，同时飞行员 故障清单显示液压系统压力低。�
与此同时，飞机EPU（应急动力装置）自行启动，但李中华知道飞机只能维持10分钟的正常工作。李中华一边继续下降高度，一边调整飞机状态，当飞机距 离机场还有20公里左右时，液压系统2压力表指针已指到“0”。
7分钟后，飞机降落在机场跑道上，由于没有液压，飞机已不能正常刹车，前轮转弯失效，李中华使用应急刹车系统将飞机停稳在跑道上.
